2018. gadā valstī saražotā betona produkcija sasniedza 2,35 miljardus kubikmetru, bet 2019. gadā – 2,4 miljardus kubikmetru, kas ir par aptuveni 3,46% vairāk nekā iepriekšējā gadā.Betona patēriņš Ķīnā ir bijis pasaules reitings vairāk nekā 30 gadus.

Līdz 2019. gadam Ķīnas kopējais šosejas nobraukums ir sasniedzis 4,8465 miljonus kilometru, bet šosejas – 142 600 kilometrus, ierindojot pasaules rangu * *.Līdz 2019. gada beigām Ķīnas dzelzceļa nobraukums ir sasniedzis vairāk nekā 139 000 km, tostarp 35 000 km ātrgaitas dzelzceļa.

Līdz 2018. gada beigām bija 851 500 šosejas tiltu, kuru kopējais garums bija 55685 900 metri.Ekspluatācijā nodoti 15117 dzelzceļa tuneļi, kuru kopējais garums ir 16331km;līdz 2019. gada beigām kopējais pilsētas dzelzceļa tranzīta nobraukums Ķīnā sasniegs 6600 km.

Līdz 2017. gada beigām Ķīnā bija uzbūvēta 8591 notekūdeņu attīrīšanas iekārta;2018. gada beigās bija 23513 iekšzemes ķīmiskās rūpniecības uzņēmumi

Aiz šiem lielajiem datiem slēpjas betona konstrukciju inženierijas apjoms.Taču betona materiālu ilgtermiņa lietošanā būs dažādas problēmas, īpaši trīs “vēži” – plaisāšana, noplūde un bojāšanās, kas ir kļuvušas par galvenajām slēptajām briesmām, kas ietekmē tā izturību un kalpošanas laiku.

Šim milzīgajam daudznozaru betonam (ūdens aizsardzība, transports, rūpnieciskā un civilā celtniecība, komunālā, militārā, enerģētika utt.) ir noteiktas dažas vai vairākas prasības, piemēram, betona izturība pret plaisām, remonts, ūdensnecaurlaidība un necaurlaidība, izturība pret skābēm un koroziju, izturība pret sāli, izturība pret karbonizāciju, izturība pret sasalšanu un atkausēšana, armatūra utt., ir lielas tirgus izredzes, un šīs prasības var parādīties vienlaikus.